雷军谈沃尔沃与奔驰的丢轮保车，原以为沃尔沃首创，没想到是奔驰的策略

雷军表示，他原本认为“丢轮保车”的技术是沃尔沃首创的，但出乎意料的是，这一技术实际上是奔驰首先推出的，这一观点引发了人们对不同汽车品牌技术创新和历史的关注，摘要字数控制在100-200字以内。

1月5日消息，有博主日前发文称，小米车轮子撞掉是丢轮保车，这就是一个在车辆安全设计的一个普遍思路，没啥好喷的。

如果追溯源头的话，奔驰是最早、也最系统做这件事的，车轮和悬架以及副车架都会设计成相对的易断点，发生剧烈碰撞的时候先让车轮脱落，在极端事故中尽量保住车身结构和乘员安全，该理念在1959年量产的奔驰W111上正式落地。

此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐步在各自车型上采用类似思路，并不断细化结构设计。

雷军今日转发该微博并配文称，丢轮保车，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。

大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。

据了解，今年9月份时，中保研公布了小米SU7标准版的碰撞测试成绩，在车内乘员安全分指数方面，整体获得G+最高级的评定。在25%正面偏置碰撞中，小米SU7还上演了丝滑的丢轮保命操作。

彼时，雷军就曾回应称，为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。