理想高管宣布，放弃三缸机战略，代价高昂——聚焦理想ONE之后的转型之路

理想高管表示，公司在推出理想ONE之后不再使用三缸发动机，因为代价太大，这一决策反映了公司对产品质量和成本的平衡考虑，采用三缸发动机虽然可能带来一些技术挑战，但其成本较高，不利于公司在市场竞争中保持优势，公司更注重研发和生产高效、稳定、可靠的汽车产品，以满足消费者的需求和期望，这一转变也体现了公司在战略调整和发展方向上的决策智慧和勇气。

12月10日消息，理想汽车产品线负责人汤靖@老汤哥Tango发文称，有粉丝问他，为什么现在的增程车都喜欢用1.5T，不像理想ONE一样用1.2T了？他在此给大家分享几个信息，便于大家来理解车企的选择。

一、1.5T 一般是4缸，4缸机由于天生的工作原理，发动机工作时候平衡性更好，噪音性能会更好。

之前理想ONE的增程器是外购的1.2T东安动力的三缸机，当时解决NVH问题，我们可是用上了洪荒之力，把几乎所有的手段都用上了，结果也只是做到了还OK的状态，但付出的代价实在太大了。

所以从L系列开始，我们达成共识，必须四缸机走起，这辈子我们再也不玩三缸了。

二、为什么是1.5T而不是 1.2T呢？因为现在L系列，比如L9是比原来理想ONE要大要重的，它需要的发电量要大，我理解1.2T应该是不够用了，除非技术有进步。

三、消费税问题： 国内车辆的消费税税率按排量划分，1.0-1.5L 3%；1.5-2.0L 5%；2.0-2.5L 9%；4.0L以上 40%，排量大也意味着交税多，自然车价贵。

而增程车理论上增程器发电机只要发出足够的电量，保证行车状态下电量平衡就行。

排量够用下，就尽量不要超限值， 过了这个门槛就意味着用户得多花不少钱，（一个40大几万的车 用户得多花大几千，可能近万的税款了。）

所以，1.5T的增程器因为是四缸，发的电量也足够，体积不大，也便于横向布置，从而节省整车X向的空间， 而且用户间接交的消费税相对最少，从而获得了行业最广泛的应用。