中年别克，GL系列崭露头角，不再依赖GL8独撑大局
中年别克品牌不再仅靠GL8单一车型支撑，开始寻求多元化发展，随着消费者需求的不断变化，别克正积极推出更多符合市场需求的车型，以丰富品牌产品线并提升市场竞争力，此举将有助于别克在激烈竞争的汽车市场中持续稳健发展。
10年前，别克在中国市场的年销量曾突破百万辆。然而2024年，其年销量已下滑至36万辆。同年，整个上汽通用（包括别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌）全年净亏损高达266亿元。
2025年，别克却交出了一份颇为意外的成绩单。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟统计的数据显示，2025年1月至11月，在成交均价超过30万元的品牌销量榜中，别克高端车型以5.7万辆的成绩排在第10位。在高端市场整体承压的情况下，其同比销量增长高达92.6%，仅次于特斯拉和享界。
同期，国内成交均价超过30万元的高端车型累计销量209万辆，同比下降10%。包括奔驰、宝马、奥迪及丰田等主流豪华与合资品牌，在该价格区间的销量普遍下滑，别克却成了少数实现显著增长的合资品牌。
在别克的产品矩阵中，官方指导价超过30万元的高端车型主要集中在GL8燃油版、GL8插电式混合动力版（新能源）、世纪（燃油车）、至境世家（插混新能源）和昂科旗（燃油车）——四款MPV，一款SUV。目前在售的GL8车型官方指导价为19.99万～41.99万元，共21款车型。其中，指导价在30万元以上的车型有13款。易车整理的乘联会数据显示，GL8的燃油和插混车型，2025年合计销量超过了11.2万辆；定位更高端的世纪和至境世家，合计销量约9800辆；昂科旗年销量仅贡献了约1000辆。
不难看出，以GL8为代表的高端MPV在30万元以上的市场依然吃香，也是别克手中的王牌。即使在2024年的低谷期，别克旗下MPV的全年累计销量也超过了9.8万辆，相比当年MPV市场销量冠军腾势D9的约10.3万辆，没有多大差距。
GL8在中国市场的表现，决定了别克的盈利状况。它的走势，也是别克命运的缩影。
2022年之前，GL8在市场几乎没有对手，并牢牢把握着商务MPV的市场定义权。此后，GL8在腾势D9、岚图梦想家等国产新能源MPV的围剿下销量连续下滑，2023年下跌至11万辆，丢掉了稳坐多年的MPV市场销冠宝座，2024年全年销量进一步下滑至8.77万辆。
GL8步入艰难时刻后，“All in”还是“out”，曾是别克中美双方股东在谈判桌上无法回避的问题。自2025年4月起，上汽集团和通用汽车就2027年6月到期的合资协议展开高频沟通。
2025年，别克在新能源MPV市场发起了重点反击，除了推出新款、新版本的GL8插混车型，还有更高端的至境世家。易车数据显示，2025年，别克MPV家族全年销售121949辆，占别克品牌整体销量的近三成，同比增速约23.7%，新能源车型同比暴涨152.3%。
在别克整体销量结构中，卖得最好的不是GL8，而是燃油车里的昂科威家族。官方数据显示，2025年昂科威家族全年销售164346辆，占整体销量的近四成，其中昂科威Plus同比大涨88.6%。与此同时，同属于燃油车的君越、君威双轿车组合全年销量101542辆，其中君越同比增长106%。
全年来看，2025年别克品牌在中国市场实现销量436729辆，相比2024年增长了21%，在主流合资品牌普遍承压的背景下逆势而上。更关键的是，上汽通用实现了连续5个季度的盈利，打赢了一场关乎生死存亡的“翻身仗”。
“一口价”模式，走对了
别克和其他合资品牌一样，曾经活得顺风顺水，但在新能源浪潮下猝然遭遇重击。它们屡屡尝试做出改变，但实际效果均没有达到预期。
上汽通用总经理卢晓曾公开反思：“2023年我们密集推出了15款新车，并发布了奥特能1.0平台，但由于种种原因，未能在产品定义与用户真实价值之间实现同频共振。”
痛定思痛后，别克开启了一场激进的变革。在营销端，别克成了第一家推行“一口价”的合资品牌。新车和技术方面，重构研发体系与产品开发流程后，不仅推出了新技术架构“逍遥”和“真龙”动力系统，还推出了高端新能源子品牌“至境”以及首款车型至境L7。别克正在从价格策略、产品架构到品牌升级，试图在电动化赛道上重夺主动权。
在最新的新能源车型尚未完全起势的时候，“一口价”帮助别克收获了不俗的市场反响和口碑。虽然这种模式表面是学习新势力的直营价格体系，但应用在经销商模式中，实实在在解决了很多消费者“怕买贵了”而产生的一系列痛点。同时还能维持价格体系的稳定，增强了市场的信心，因此别克非常重视。
某别克经销商负责人刘严表示，别克推行“一口价”之初，他们其实心存疑虑。“毕竟在过去很长一段时间里，大家早已习惯先包装价格，再和客户反复拉锯谈判。销售99%的时间都在谈价格，而不是讲产品价值；甚至90%的工作精力都耗在议价上了，客户服务、产品知识、竞品分析这些基本功反而荒废了。”
他提到，别克为了实打实地推动“一口价”，一方面通过奖惩机制和高频暗访抽检，杜绝门店出现变相降价；另一方面，在政策推出后帮忙投流。据他介绍，一口价公布后，线索量和进店客流显著提升。起初客户多持观望态度，会接连走访几家门店比价，但发现各店报价差不多后，建立了信任感。
有销售提到，如果发现私自调价，门店会被罚款20多万元，甚至取消售卖资格和补贴等。
别克2024年推出“一口价”后，成效显著。当年金九银十期间，昂科威Plus推出了16.99万元的“一口价”策略，60天内该车型交付量突破了2万辆，12月单月销量达13540辆，同比增幅高达198.2%。此后，别克将“一口价”策略延续到了全品牌身上，包括君威、昂科威Plus、新纯电E5等。自此，别克成为实行“一口价”车型数量最多、覆盖最彻底的合资品牌。
河北地区的别克车主张琪回忆称，2025年10月她在当地选购君越时，首次感受到别克“一口价”政策的坚决。“我试着打价，销售直接拒绝了，说‘200元都没戏’。”她坦言，在“一口价”模式下，价格谈判空间几乎为零，最终于11月以落地价19.2万元提了2026款君越艾维亚版。
尽管车价统一和透明了，但她也注意到，厂家推出的一些活动，比如“1000元抵5000元”的订金膨胀活动，配合地方补贴，实际到手价仍比“一口价”低一些。此外，保险费用因地区也略有差异，石家庄当地约4000元，而其他城市普遍在5000元以上。
在上述经销商刘严看来，对于仍以燃油车为主力的合资品牌来说，“一口价”模式的核心目的并非单纯刺激销量，而是为了稳住当前市场的颓势、重建经销商信心，同时借此锻炼整个销售体系的能力，为后续新能源产品的顺利上市和用户信任打下坚实基础。
重技术，提效率
“一口价”保住市场份额仅仅是治标，紧跟时代的新技术和产品才能治本。
进入“合资2.0”时代，不仅研发主导权与产品定义权从外方转向了中国本土团队，研发流程也经历了系统性再造。别克推出的“逍遥”超级融合架构以及“真龙增程”动力，就是本土化原创研发的成果，后续新车型的成败将重新划分别克在市场的座次。
“其实没有竞品的出现，我们很难把整车的产品定义，包括架构及驱动系统、智能化等整个研发链路能够拿到中国来自己做。”上汽通用汽车副总经理王晨东曾表示。
逍遥架构完全由上汽通用技术中心全栈自研，官方称之为“3+3+3”即覆盖3种车身、3种能源、3种驱动。这也是合资品牌中首个能实现此兼容的架构，相当于整合了过去多个平台各自为战的情况。
据了解，此前别克至少有3个架构，一是以君威、君越为主的通用E2XX平台，二是以昂科旗等SUV专属的通用C1XX平台，三是别克E5等纯电车型的奥特能纯电平台。新的逍遥架构不仅提升了效率，还能降低单车研发成本、缩短开发周期。
一位别克工程师表示，“现在别克确实是拼了。很多零部件和系统完成国产化后，整体效率明显提升，从开发到装车的周期都大幅缩短了”。但他也指出，相较于部分自主品牌，别克的研发节奏仍偏保守，很多流程还要遵循全球统一标准。
例如，为了追赶新势力智驾水平，上汽通用与Momenta合作，在4年的合作研发时间中，数百名Momenta工程师到上汽通用总部附近驻场办公。现在，别克开始全面部署采用一段式端到端大模型L2城区辅助驾驶技术，实现“有路就能开，有位就能停”。
除此之外，动力层面的各项技术和参数，也被“逍遥”架构下孵化出的“真龙增程”动力，几乎拉满了。2025年9月上市的首搭车型至境L7，采用1.5T混动专用发动机与252kW双面水冷电机，配备40.2kWh奥特能电池，CLTC工况纯电续航超过300公里，WLTC工况百公里综合油耗0.5升。官方满电零百加速成绩5.9秒，亏电零百加速也仅需6.0秒。解决了市面上不少增程车型，纯电续航较短和亏电动力明显衰减的短板，同时延续了别克在静音和电池安全方面的优势，16.99万~21.59万元的限时权益价格区间也富有竞争力。
作为别克首款由中国团队主导定义与研发的中大型轿车，至境L7上市后仅10天大定订单便突破1.2万辆，初期走出了一条与丰田铂智3X、日产N7相似的“开门红”路线。不过从实际交付来看，还处于爬坡期。易车数据显示，2025年10月至12月，至境L7的累计销量约为8000辆。
对别克来说，至境L7只是其“本地化”的一个开始。基于逍遥架构，别克将在一年内推出六款新能源车。2026年1月，别克宣布至境品牌全新中型SUV至境E7将于第一季度发布，搭载高阶辅助驾驶、智能豪华座舱以及“真龙插混Pro”技术等。
此外，纯电版的至境世家也将在上半年推出，进一步完善别克在高端新能源MPV的产品矩阵。
当研发主权和产品定义权都归于中国团队后，别克已经不再是我们所熟悉的那个传统合资品牌。它的转身，为所有身处变革的玩家们，示范了另一种可能：真正的“合资2.0”，不是体面的收缩，而是握紧主导权后，一场更为果断的进攻。
（文中刘严、张琪为化名）
