奔驰Smart销量困境，降价策略引发争议，CEO决策背后的考量
奔驰Smart的销量增长趋势并未如预期那样随着销量的增大而提升，反而出现销量越大的情况下市场表现越不尽如人意的现象，这可能与CEO过去拒绝价格战有关，坚持高端定位而不愿意降价促销，如今Smart却不得不降价，这一举措又引发了老车主的不满和刺痛感，这一系列的策略调整和市场反应，对于奔驰Smart来说是一个不小的挑战。
现在的smart，连NBA前球星奥尼尔坐进去，都绰绰有余！
在人们对smart车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了smart首款中型轿车精灵6的申报信息，车长近5米，也是史上最大的smart。这一长度甚至超过了特斯拉Model Y 2025。
曾经以小巧灵动为标签的它，虽然越做越大，但国内销量却越来越差——第三方数据显示，smart目前国内的月销量回落至2000辆区间。
专家直言，尺寸越大越与smart情怀相悖，老粉不买账、新客不认可。若仍只靠变大+情怀，难以扭转下滑趋势 。
另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近3000元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话smart全球CEO佟湘北给予解锁。
车越做越大，比Model Y还要长
在工信部最新发布的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，smart精灵6 EHD正式完成申报，为该品牌首款中型豪华掀背轿车。
申报信息显示，新车长宽高分别为4906/1922/1508mm，轴距2926mm。车长近5米的smart精灵6 EHD，也是史上最大的smart车型。?这意味着曾经以小巧灵动为标签的smart，正在摆脱原有小型车的定位，越做越大。
横向比较的话，这款车甚至比特斯拉Model Y 2025还要长，其尺寸分别为4790/2129/1624。
一些奔驰和smart车主也对比表达了不理解，这个车的尺寸比奔驰C级车都要大一圈，太夸张了，越来越离谱，smart不就是小巧、方便吗！
smart品牌诞生于1994年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马MINI一起成为精品小车市场的双雄。
2020年，奔驰与吉利控股联合组建的smart品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股50%，开启了smart的电动化和智能化转型进程。纯电smart由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
合资公司成立之初，smart的定位依然坚持了精品小车的路线。2022，smart精灵1正式上市，定位纯电小型SUV；2023年，smart精灵3正式发布，新车定位纯电紧凑型SUV。
而到了2024年，smart再次变大。
当年，smart精灵5正式宣告上市，轴距达到了4.7米，定位新奢智能大五座SUV。当时，被称为史上最大的smart精灵5就引发了不小的争议，smart品牌全球公司CEO佟湘北则回应称，谁说smart必须是两座车？不被定义才符合smart的品牌调性。
而smart品牌全球公司CMO张明霞的回答更为直白，smart不等于small，中型SUV更主流，我们也想要更大的市场份额。
销量持续萎靡，CEO被指言不由衷
不过，让smart管理层失望的是，越来越大的smart在销量上并不理想。
根据太平洋汽车数据显示，进入2025年后，其国内月销量从2024年底的4000辆左右下滑至2000辆区间徘徊，而这个成绩还是在以价换量的基础上获得的。
今年5月上市的smart精灵1经典焕新款，新车官方指导价15.49万元-19.99万元；今年7月上市的2026款smart精灵3官方指导价为16.49万—20.99万元。这两款车型如今的定价与第一代相比，已经大幅下降。
而今年10月，smart又推出了精灵5 EHD超级电混版本，限时到手价16.99万元起，相比纯电版本的售价大幅下探。
很多老车主表示，smart大降价的策略，与其高管曾经的表态背道而驰，言不由衷——早在2023年的成都车展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，这不是我们的KPI。
2024年的北京车展上，他再次表态，中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向《次世代车研所》栏目表示，smart销量下滑背后有众多败笔。
第一，它是背离小巧标签，定位失焦。过去smart以都市微型精品形象吸粉，但电动化后轴距拉长、车长逼近4.7—5米，消费者认为膨胀成普通SUV，原有好停车、够灵动的核心卖点被稀释，老用户流失。
第二，性价比劣势突出。在配置红海的25万—30万元区间，精灵5性能与智能化指标落后，被消费者视为贵且平庸。
第三，另外是渠道动荡，销量低迷导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付 。
他认为，短期看，大车策略难成救命稻草。中型SUV市场已高度拥挤，smart的品牌溢价不足以支撑高价大车。尺寸越大越与smart情怀相悖，老粉不买账、新客不认品牌。
而从长期看，需重新梳理定位与价值，更现实的路径可能是双轨并行。
比如重启10万元级精品微型电动，守住小而美基本盘。同时用大尺寸车型拓展家庭用户，但须给出性价比或技术爆点。若仍只靠变大+情怀，难以扭转下滑趋势 。
老车主又背刺了：同一配置，旧款加钱，新款免费
柏文喜提到，smart质量与口碑滑坡也是一个发展隐患。2024年以来其投诉量增多，当年9月又因安全带隐患召回3500辆，更打击消费者信心。
2024年9月，smart宣布，召回2024年4月20日至2024年5月30日生产的部分精灵1纯电动汽车，共计2545辆；2024年4月20日至2024年5月31日生产的部分精灵3纯电动汽车，共计971辆。
本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，在极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。
在黑猫投诉以及社交媒体上，不少消费者反馈遭遇了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等问题。
另外，车主们反馈较多的还有背刺的问题。一是价格，smart的多款车型出现新款售价下调，让老车主们感觉到遭遇背刺。12月1日，smart宣布多款车型开启限时优惠，如果在12月内下定，几款车型的到手价都打了折扣。
二是配置。有smart精灵1首批车主表示，在购车时车辆具备座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需要付费近3000元开通才能使用。而在一些新款车型上，这两个功能已经免费，这再次让他们感觉到背刺。
在smart品牌全球公司CEO佟湘北的社交媒体账号上看到，一些老车主也纷纷前去留言，要求把这两个功能免费解锁。
针对价格和配置背刺一事，《次世代车研所》栏目向smart官方发送邮件问询，截至发稿前暂无回应。
smart客服对此表示，当时车辆的确预埋相关硬件，但硬件生产制造以及安装成本是没有进入到整车零售价中的，如需开通功能还需要通过灵活选购的方式。
在遭遇质量问题以及价格、配置背刺之下，不少老车主直言，不会再推荐身边朋友购买smart。
