印度电动汽车制造计划遭遇冷遇，无车企参与陷停滞境地

印度电动汽车制造计划陷入停滞，因为没有一家车企参与，尽管政府推出了多项激励措施，但缺乏行业支持和投资，使得电动汽车的推广和制造进展缓慢，印度的汽车制造商更倾向于传统的燃油汽车制造，而电动汽车领域缺乏足够的竞争和技术创新，这使得电动汽车的普及和发展面临巨大的挑战，这一停滞状态对印度的环保和可持续发展目标产生了负面影响。

1月13日消息，据报道，印度政府去年推出的电动乘用车制造促进计划（SPMEPC）目前已陷入停滞。

一位高级官员透露，截至目前，尚未有一家车企提交申请享受政策下的进口税收优惠，且用于受理申请的线上平台也早已关闭。尽管该政策时长期为五年，但至今没有任何进展。

据了解，印度政府此前制定的电动汽车制造促进计划，要求参与企业承诺在印度至少投资4,150亿卢比（约5亿美元）建设制造设施，并在三年内实现25%的本土化生产，五年内进一步提升至50%。

作为回报，企业可以15%的优惠税率进口一定数量、单价超过3.5万美元的高端整车（CBU），但目前仍未有一家车企提出申请。

该官员指出，政府此前已组织多轮行业磋商，但车企对投入数千亿卢比在印度建设电动汽车制造设施仍处于观望态度，主要因政策激励与长期收益仍不明确。

此外，该项目的申请门槛较高，要求企业在全球的汽车业务年收入不低于1万亿卢比、全球固定资产不少于3000亿卢比，导致部分规模较小的电动车企无法参与。

多家国际车企，包括特斯拉、现代、起亚、大众集团和丰田，此前虽被指有兴趣，但均未实际提交申请。其中，特斯拉曾派代表参加早期磋商，但后续未再出席相关会议。

尽管该计划被认为曾是为迎合特斯拉需求而设计，但特斯拉最终选择通过整车进口方式进入印度市场，在主要城市设立经销网点，而未承诺本地化生产。

此外，印度虽然作为全球第四大汽车消费国，但市场上销售主力普遍是小微型汽车，且印度的电动车渗透率只有4%，充电设施也有较大的缺口，车企此时贸然在印度市场推广电动车，难度较大。