超快充崛起 李斌真急了吗 换电与超充之争

摘要： 超快充崛起 李斌真急了吗 换电与超充之争！在上海车展期间，宁德时代发布了第二代神行超充电池，充电峰值功率高达1300kW，充电倍率12C，5-80%充电仅需15分钟，同时还能实现8...

超快充崛起 李斌真急了吗 换电与超充之争！在上海车展期间，宁德时代发布了第二代神行超充电池，充电峰值功率高达1300kW，充电倍率12C，5-80%充电仅需15分钟，同时还能实现800km的超长续航。这一技术引起了广泛关注，全网阅读量突破了100万。

作为动力电池行业的龙头，宁德时代的这项技术意味着几乎所有新能源车都能实现“油电同速”，燃油车被取代似乎指日可待。然而，舆论中受伤的不仅是燃油车，蔚来也受到了影响。蔚来一直坚持换电模式，核心宣传点之一是3分钟换电，补能速度媲美加油。但换电站的建设成本高昂，一座换电站的成本要上百万元，这让许多车企望而却步。因此，蔚来几乎成了走C端换电路线的“独苗”。

随着新车充电速度越来越快，不仅压缩了燃油车市场份额，也对蔚来的换电模式造成了冲击。在这样的背景下，蔚来如何应对超充带来的挑战？换电模式是否还有未来？

李斌和秦力洪在车展上的采访内容提供了一些答案。秦力洪表示，友商们虽然在舆论上占了上风，但换电依然有优势，几年后大家会重新考虑换电。李斌则情绪激动地回应，强调超充与换电并不对立，蔚来在全国铺设了大量充电桩，并且换电体验远优于充电。他指出，即使是最先进的超充，也不可能比换电更快。此外，他还质疑频繁使用超快充对电池寿命的影响，并提出储能超充站的成本问题。

从技术角度看，换电确实比超充更快。以蔚来最新的四代换电站为例，换一块电池只需不到3分钟，即使是最大的150度电池，最高补能速度也超过50kWh/分钟。相比之下，兆瓦闪充的最快补能速度为15kWh/分钟，平均只有5kWh/分钟。此外，兆瓦闪充需要配备储能设备，增加了成本，还存在电能损耗问题。

关于电池质保，蔚来通过换电模式替用户承担了电池衰减的损失。而频繁使用兆瓦闪充可能对电池寿命产生影响，这一点还需要长期验证。完备的电池质保和技术手段或许是推动兆瓦闪充普及的关键。

几年前，理想汽车带着增程技术进入市场时，曾被嘲讽“技术落后”。如今，增程技术已在行业内广泛应用。类似地，换电和超充之争也会根据用户需求和市场选择自然发展。技术本身没有优劣之分，适应时代才能生存。