中国电动车在欧洲热销，英国每十辆新车就有一辆中国制造

英国每十辆新车中就有一辆中国制造，中国电动车在欧洲市场热销，随着技术的不断进步和全球供应链的深度融合，中国制造的电动车凭借其卓越的性能和价格优势，赢得了欧洲市场的青睐，这一趋势不仅展示了中国制造业的崛起，也反映了全球汽车工业正在经历的合作与竞争新格局。

2025年的欧洲街头，中国品牌电动车已不再稀奇。尽管面临高额关税的压力，中国电动车在欧洲的销量几乎翻了一倍，表现出强劲的增长势头。

要知道，欧洲是汽车工业的老祖宗地盘，本土品牌长期占据主导地位。中国电动车能在这一市场取得如此成绩，确实令人刮目相看。

罗兰贝格在《中国汽车产业全球化报告2025》中指出，全球汽车强国的竞争主要集中在中、美、欧三大市场。而欧洲作为全球第三大汽车消费市场，新能源需求爆发式增长，行业标准极其严格。在这里站稳脚跟，意味着获得了全球认可的“品质通行证”，彻底摆脱了“廉价货”的标签。

2025年中国汽车在欧洲的表现，数据最具说服力。研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额达到12.8%，创历史新高；混合动力车领域的市场份额更是突破13%。英国市场的表现尤为突出，据英国汽车制造商和贸易商协会统计，今年前11个月，中国汽车品牌在英销量达到18.78万辆，是去年同期的两倍。分析师Matthias Schmidt预测，以上汽MG、比亚迪和奇瑞为首的中国汽车制造商，2025年在英国销量有望突破20万辆，市场份额预计能稳定在10%左右。这意味着每十辆新车中就有一辆来自中国品牌。

不只是英国，西班牙和挪威的新车市场里，每十辆也有一辆来自中国品牌，整个西欧的平均占比达到了6%。欧洲汽车制造商协会的数据也显示，去年1到11月，上汽MG注册量为27.4万辆，同比增长26.1%。同期，比亚迪的市场份额注册量为16万辆，同比增幅飙升至276%。在德国、意大利等核心市场，比亚迪的销量甚至超过了特斯拉。吉利也不逊色，集团CFO戴永透露，仅今年前三季度，吉利在欧洲地区的销量同比增长了61.8%。

值得注意的是，中国车企在欧洲销售的车型并不便宜。以吉利国际EX5为例，这款国内名为银河E5的纯电SUV，2025年10月23日在英国伦敦上市，售价区间为31990-36990英镑，折合人民币约30.3万-35.1万元，起售价是国内版本的三倍，但仍被市场接受。

中国电动车能在欧洲市场取得成功，靠的是完善的新能源汽车供应链。经过多年发展，从电池到各类零部件，整个体系已经相对成熟，不仅能保障稳定供货，还能构建起其他国家难以匹敌的成本优势。相比之下，欧洲本土车企面临高昂的生产成本和电池产能不足的问题，无法大规模生产普通人买得起的电动汽车。即使加上45%的高额关税，中国车型在价格上依然具有竞争力，性价比优势明显。

更聪明的是，中国车企不是单枪匹马闯欧洲，而是带着整个产业链“组团出海”。宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来在当地布局能源体系，卓驭科技加码欧洲算力基础设施。这种“整车+零部件”的集群式联动，不仅降低了物流和生产成本，还增强了供应链的抗风险能力。

面对纯电动车的关税壁垒，车企们灵活应对，加大未被加征关税的插电式混合动力汽车出口力度，成功打开了另一扇增长大门。奇瑞利用巴塞罗那的前日产工厂组装汽车，比亚迪匈牙利新工厂也将于2026年投产，本地化生产的布局从根本上避开关税困扰，拉近了与欧洲消费者的距离。

中国车企在电池和电动驱动等核心领域走在全球前列。例如，比亚迪的刀片电池和宁德时代的高能量密度电池，提升了电动车的续航能力和安全性，满足了欧洲市场对新能源车的核心需求。此外，小鹏、零跑等品牌在智能交互系统和自动驾驶辅助功能方面也投入大量研发，吸引了喜欢尝鲜科技的欧洲消费者。

不过，中国车企在欧洲的发展并非一帆风顺。贸易壁垒和政策限制首当其冲，45%反补贴税推高成本，动力电池“数字护照”及严苛的数据、自动驾驶合规要求需企业重构体系并投入巨额认证成本。服务和品牌短板同样明显，售后服务网点覆盖率低，维修响应慢，配件配送不及时等问题制约着从“卖产品”到“留用户”的转型。技术适配和本土竞争压力也不容忽视，欧洲充电接口、碳足迹等标准严苛，车型改造成本高，部分智能功能甚至被迫删减；大众、Stellantis等巨头加速电动化，欧盟推进本土电池产业链，进一步压缩市场空间。

凭借全产业链的硬实力和灵活的出海策略，中国车企成功打破了欧洲市场的传统格局，但要实现从“量的积累”到“质的飞跃”，还需在合规适配、服务升级和品牌深耕上持续发力。