长城发动机热效率揭秘，最高达41.5%，48%目标难以实现——魏建军专访

魏建军表示，目前长城发动机的热效率最高可达41.5%，暂时无法实现48%的热效率目标，他认为，要达到更高的热效率需要更多的技术突破和创新，尽管面临挑战，但长城汽车一直致力于发动机技术的研发和创新，未来将继续努力提升发动机性能，以满足市场和消费者的需求。

10月21日消息，很多人之所以喜欢长城董事长魏建军，就是因为他敢于发出不一样的声音。

众所周知，随着新能源的迅猛发展，这些年来国内主机厂开卷发动机热效率，包括比亚迪、红旗、吉利、奇瑞以及东风汽车，都推出了热效率超45%的发动机，甚至有达到了48%的。

那么为何同为自主品牌大厂的长城汽车并没有推出相关产品呢，是实力不够还是其他原因？近日，有媒体向魏建军提问。

魏建军回答到：说实话，长城真做不到（热效率）48%。

他进一步补充称，长城发动机最高41.5%，真做不到，也不敢做那么高，长城是唯一一个不去检测发动机热效率的车企。

据悉，行业内部分热效率数据是极限值，和日常驾驶差异大，而长城的41.5%为工程热效率，并非实验室数据，最为贴近用户真实使用情况。

名词释义：

发动机热效率是衡量其能量转化能力的核心指标，指有效输出功与燃料燃烧总能量的比值，通常以百分比表示。

例如，若燃烧1升汽油释放33580千焦能量，其中10000千焦转化为动力，则热效率为29.8%，这一数值受热力学第二定律限制，实际中无法达到 100%。

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