大众汽车放弃软件自研，小鹏接手关键技术，能力与合作的重新考量

大众汽车承认在某些软件研发方面能力有限，决定放弃自主研发，转而寻求与其他公司的合作，小鹏汽车将接棒关键技术，与大众展开合作，共同推进软件研发领域的进步，这一决策将有助于大众汽车提高技术研发效率，同时也为小鹏汽车提供了更广阔的发展空间，两家公司的合作将有助于推动汽车行业的创新发展，摘要结束。

10月9日消息，近日，据外媒报道，大众汽车集团正式宣布一项重大战略调整：彻底放弃软件自研路线，并将其旗下软件子公司CARIAD的定位，从核心开发者降级为合作伙伴协调者。

这一决策不仅标志着大众软件战略的全面转向，更意味着前CEO赫伯特?迪斯曾全力推动的软件定义汽车计划，在历经数年实践后遭遇重大挫折。

大众此次战略转向，根源在于CARIAD长期面临的严重经营与技术困境，其高额亏损已显著拖累集团整体业绩。据财报数据显示：

2021年至2022年，CARIAD累计亏损额接34亿欧元；仅2024年一年，该部门的运营亏损就达24亿欧元。

而软件业务的持续失血直接影响集团盈利，2024 年大众汽车集团税后利润同比大幅下降30.6%，而CARIAD成为公认的财务包袱。

2022年，奥博穆接任大众集团CEO，面对CARIAD的烂摊子，他迅速启动战略纠偏。他在公开场合明确表态：我们不希望、也没有能力完全依靠自己完成所有软件研发，我们需要可靠的合作伙伴。 这一言论正式奠定了大众软件战略从自研向合作整合转向的基调。

此后，大众迅速搭建起跨区域合作网络，比较让人所熟知的就是与中国车企小鹏汽车的合作，计划直接采用小鹏的驾驶辅助系统，并推动该系统在2026年搭载于大众在华推出的新车型上。

在这一新战略下，CARIAD的角色彻底转变：不再承担核心软件开发任务，而是聚焦两大职能：一是维护大众现有软件平台的稳定运行，二是作为协调者，将小鹏、Rivian 等外部合作方开发的系统整合到大众旗下各品牌车型中，从主角退为配角。