特斯拉最低配版上市，降价超3.5万！

特斯拉推出最低配版本，降价超过3.5万，这一新举措将使得更多消费者能够购买到特斯拉的电动汽车，进一步推动电动汽车的普及，此次新版本的推出，不仅提供了更具竞争力的价格选择，也反映了特斯拉不断推动技术创新和降低成本的努力。

更「亲民」的特斯拉，终于来了。

10 月 7 日，特斯拉在美国推出了 Model Y 的精简版，称为 Standard，并出人意料地宣布了 Model 3 Standard。你可以把它们理解为「青春版」或「入门版」，核心目的非常直接，降低价格，让更多人买得起。目前，特斯拉中国官网尚未推出类似车型。

价格有多吸引人呢？新款 Model 3 的起售价为 36,990 美元（约合 26.34 万元），比之前便宜了 5000 美元（约 3.56 万元）；新款 Model Y 起售价为 39,990 美元（约合 28.47 万元），便宜了 5500 美元。这个优惠幅度，就好像你买车时，特斯拉直接送了你好几部最新款的 iPhone。

这也印证了之前的消息。前不久，特斯拉在德国工厂的经理就透露，一款更精简的 Model Y 会便宜大约 10%。

此外，特斯拉还调整了车型的命名体系。现在标准车型占据了入门级，以前我们熟悉的「长续航版」（Long Range），现在改名叫「Premium」，再往上就是 Performance 版。

特斯拉为什么要推出这两款更亲民的车型？将会给汽车市场带来怎样的变化？

01、「丐中丐」，砍掉了什么？

那么，为了降价，特斯拉到底「砍」掉了什么？

先从 Model Y 标准版本来看，外观上，新款取消了之前贯穿车头车尾的酷炫灯带，把所有照明都塞进了两个更小巧的大灯里，看起来更简洁，也更省成本。

轮毂标配了更小的 18 英寸，车漆颜色也做了精简，只提供黑、白、灰三种，其中只有灰色是免费的，想选别的颜色？那就得加钱了。

接着是内饰，也就是「里子」的变化，这里的调整更大。座椅不再是全素皮革，而是改成了「皮革+织物」的拼接材质，坐着依然舒服，但成本下来了。前排座椅的通风和后排座椅的加热功能被取消了，方向盘也从电动调节改成了手动。后排那个很有科技感的 8 英寸小触摸屏也不见了，换成了最基本的手动空调出风口。

一个最显著的变化是头顶那块标志性的全景玻璃天窗。标准版 Model Y 告别了那块从前排一直延伸至后方的全景玻璃天窗，回归到覆盖了传统内衬与隔音材料的金属车顶。

这次看似「简配」的操作，却也构成了一次体验上的「增配」。

长期以来，特斯拉的全景天窗因其隔热效果不佳而备受诟病，尤其在夏季，强烈的阳光直射使得车内温度飙升，「头顶暖烘烘」成为槽点。为此，很多车主都额外花费数百元购买遮阳帘作为「补丁」。

然后是动力和续航，也就是「骨子」里的变化。

它采用了单个电机驱动后轮，马力降到了 300 匹，百公里加速慢了一些，变成了 6.8 秒。电池容量也稍微减少了大约 10%，续航里程相应缩短到 321 英里（约 516 公里）。同时，超级充电桩的最高充电速度也稍微降低了一点。

标准版本的辅助驾驶，功能也有删减 | 图片来源：特斯拉美国官网

最后，在自动驾驶方面，标准版只能使用最基础的「自适应巡航」，也就是能自动跟车，但无法实现「自动辅助转向」等 Autopilot 功能，更不用说完全自动驾驶（FSD）了。

相比之下，新款 Model 3 标准版的变化没有那么大。

它在外观上和更贵的版本差别不大，同样换上了织物拼接座椅，取消了后排屏幕，改用手动调节的方向盘，并且也重新用上了传统的转向灯拨杆。电池和充电规格也和 Model Y 标准版看齐。但有一个关键区别：Model 3 标准版保留了那块从车内可见的玻璃车顶。

总体来看，特斯拉这次砍掉「锦上添花」的豪华和舒适性配置，保留「不可或缺」的科技体验。它通过在内外饰、部分性能和软件功能上做「减法」，把价格打到了一个更具诱惑力的水平。

02、特斯拉为何必须「自降身价」？

特斯拉为什么在这个时候，推出「青春版」车型？

首先，我们来看看眼前的「小麻烦」。特斯拉最近公布的销量确实漂亮，创了历史新高，就像考了个年级第一。刚刚过去的 2025 年第三季度，特斯拉交付了超过 49.7 万辆车，创下了历史新高！

但这次高分很大程度上是靠着一波「限时大折扣」冲上来的——一项重要的政府补贴（最高能省 7500 美元）9 月 30 日到期，很多人为了抓住最后的优惠，提前下了单。派对总会结束，折扣没了，市场自然要回归冷静。

比较意外的是，这次特斯拉也推出了 Model 3 标准版 | 图片来源：特斯拉美国官网

同时，在欧洲和中国这两个重要市场，特斯拉的销量已经面临压力，尤其在中国，像小米 SU7 和 YU7、理想 L6 这些「同学」表现非常抢眼，抢走了不少关注度和订单。

再有，可能要从特斯拉为马斯克提出的万亿美元薪酬计划说起。这个计划为马斯克设定了一系列「几乎不可能完成」的任务，其中一个关键目标，就是要求特斯拉在未来十年内，再卖掉 1200 万辆车。

想想看，特斯拉花了近二十年才累计交付了约 800 万辆，这意味着未来十年内再卖出 1200 万辆。要实现这个目标，光靠现有的几款中高端车型是远远不够的，必须要有能大规模走量的「亲民车型」来冲锋陷阵。

种种原因之下，「青春版」的推出，就成了一步必然的棋。

03、20 万以下的特斯拉？

特斯拉这次推出了更便宜的「青春版」Model 3 和 Model Y。很多人觉得这只是简单的降价，但在我看来，这可没那么简单。这意味着特斯拉不只想做「科技潮牌」，它要成为像丰田、大众一样，走进千家万户的「国民品牌」。

以前，大家聊特斯拉，总会拿它和宝马、奔驰这些豪华品牌比。但这次，特斯拉的入门版价格降到了 3 万多美元的区间，情况就完全变了。它在美国的对手不再是豪华车，而是丰田凯美瑞、本田雅阁等等。

入门版 Model 3 的内饰 | 图片来源：特斯拉美国官网

虽然特斯拉中国尚未推出标准版，但也只是时间问题。

新款 Model 3 和 Model Y 在美国的起售价分别为约 26.34 万元和 28.47 万元，这肯定不是它们在中国的最终售价。

考虑到特斯拉上海超级工厂的成本控制能力，还有中国更低的供应链成本，这两款车型的国产版价格有很大的想象空间：

目前国产 Model 3 起售价为 23.55 万元。如果推出配置更低的入门版，价格极有可能下探到 20 万元左右。这是一个极其重要的心理价位，一旦产品价格进入 20 万元以内，潜在的用户群体相当大。

国产 Model Y 起售价为 26.35 万元。入门版的推出，很可能使其价格进入23 万元区间。

然而，特斯拉这两款入门级车型，会再次成为爆款吗？答案可能没有那么简单。

确实，特斯拉入门款价格的下调会吸引那些对价格敏感的用户，不过随着它的出招，国产厂商肯定不会坐以待毙，而是会立马采取应对措施，在保持配置、空间优势的同时，保持价格优势。

同时，如今的中国市场早已不是几年前的模样。国内友商早已将「冰箱、彩电、大沙发」玩得出神入化，并在空间、舒适性、智能化功能上「卷」出新高度，这两款「丐中丐」版的特斯拉，还能否仅凭品牌光环，就轻松俘获用户的心？

当用户手里拿着 20 万预算，面对的是一辆配置精简的特斯拉，和一辆空间更大、内饰更豪华、功能更丰富的国产新势力车型时，他们会如何选择？这将是市场留给特斯拉最大的悬念和挑战。