朱一龙代言别克至境L7增程汽车上市，售价达17万

朱一龙站台代言，别克推出全新至境L7车型，售价达17万，该车型采用增程式技术，旨在与新势力品牌竞争，别克的这一举措标志着品牌在新能源汽车领域的进一步拓展，至境L7的上市将为消费者提供更多选择。

别克至境L7这波有点炸。

9月28号，别克高端新能源子品牌至境首款车型至境L7正式上市，价格几乎一低再低，限时起售价16.99万起，顶配的艾维亚版本也仅21.59万。

要知道，至境L7在初次亮相时，给出的定位可是20万-30万级别的中大型增程轿车，没想到不光致敬小米，还学起了小米汽车的手段。

上汽通用汽车总经理卢晓刚宣布顶配价格时，发布会现场就已经惊呼声一片。

含金量有多高？

至境L7不仅是17万元以内，唯一一款纯电续航超过300km的增程轿车，更是在19万内，寥寥无几的激光雷达和高阶辅助驾驶的合资新能源车。

瞄向的群体也主要是年轻化人群，为此别克至境的代言人特意选为青年演员朱一龙。

看来这次轮到合资选手找回场子了。

01 、别克开始上强度

如果从0-1是惊爆全场的价格，那么想要成就1-100还是要回到至境L7本身的产品力上，至境L7有两张最核心的牌，分别是增程、智驾。

增程鼻祖归来

让增程车在国内市场火起来，理想确实功不可没，但如果回顾历史，全球第一台量产增程车，就是别克母公司通用造出来的。

2011年，全球第一款增程汽车雪佛兰volt（沃蓝达）曾引入国内过一段时间，后来在2017年通用的第二款增程车，别克VELITE 5引入国内，算起来，至境 L7算是通用增程技术的第三次出招。

彼时通用的前两款车在中国遇冷，成本偏高，生不逢时是一方面，还有存在众多实际问题，比如馈电状态下动力明显下降，且伴随着油耗的升高，纯电续航里程短，需要频繁充电，从而出现有电一条龙，没电一条虫的痛点。

既然是通用的第三次出招，势必要把短板补齐，这也是为什么至境L7上搭载的增程系统，将其命名为真龙的原因。

先看基本的参数，这套由上汽通用全栈自研的增程系统，搭载了1.5T四缸增程器，这上汽通用自主研发，可输出115kW额定功率和230Nm最大扭矩，匹配发电机峰值功率为100kW。

关键是，这台增程器有着高达3.6kWh/L油电转化率，也就是说1升油能换近4度电，同样也意味着在进入亏电状态后能够高效地为电池补充电量，避免电机进入功率限制状态，结合至境L7上的59L大油箱，换算下来，相当于有个252度的储备电池。

电机方面则是配备了单电机，最大功率达到了252kW，同级最大，峰值扭矩超过400Nm。这套增程系统可以提供相当于3.0T V6发动机的动力。

得益于超高的油电转化效率，至境L7在满电和亏电状态下，零百加速分别是5.9秒和5.98秒，几乎没什么差别。

另外，增程车型还会出现因为电池的频繁充放，带来电池寿命的快速衰减。再有就是增程器介入后造成的抖动，以及车内的噪音等一系列问题。

而这套系统，配备的是奥特能2.0增混专用高性能电池，能实现超3700次全充全放循环，通过了2000+小时适配-40℃~60℃全温域的充放电测试，能做到纯电续航64万公里低衰减。

电池容量达到了40.2kWh，CLTC纯电续航达到302公里，而且是全系标配，最大支持130kW快充，18分钟能从30%充到80%，满油满电的综合续航1400km，在大电池和高功增程器的组合下，整车的百公里综合油耗仅为0.5L。

而且满电状态下，有着高达315kW/9C倍率的放电能力，在亏电状态下也能提供260kW/7.8C倍率的输出。

经过实测，相比于富裕电量，亏电状态下高速超车的时间差小于0.1秒，亏电状态下零百加速的时间差，仅有0.08秒。

这种小于0.1秒的动力差异，对于车主来说，基本上可以说是无感。

无感不仅仅体现在动力上，静谧性也算是别克的传统优势项目了。众所周知，增程的吵源于发动机介入噪音与振动问题，这套增程系统基于Silentium静驱技术，从噪音源、传递路径、控制策略三个维度解决。

比如，发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，动力传递更顺畅，让增程系统启停时的振动降低超25%，从而实现无感化介入。

效果就是目前行业内主流增程车型发动机介入噪音在2dB左右，而至境L7能将这一数值控制在小于0.5dB。

短板变长板

第二张牌则是智能化，众所周知，不少用户在诟病合资品牌的主要原因，在于智能化上的德不配位。

所以智能座舱和智驾，成了至境L7瞄向国内新造车的关键。

车内设计上，就是一股浓浓的新造车风，采用双连屏 + 全景AR-HUD的组合方案，其中包括了10.25英寸的液晶仪表、15.6英寸中控屏以及同级唯一的50英寸AR-HUD抬头显示系统。

除此之外，几乎没有多余的控件，方向盘上的按键设计也是一切从简。可以这么说，扣了标，基本分不出它跟新势力有什么区别。

最大的惊喜，是国内首发搭载了高通最新一代8775芯片，这款芯片的算力达到了72TOPS，比高通骁龙SA8295P芯片高一倍还多，而且这颗芯片是高通首款舱驾一体芯片，能联动智能交互与智能辅助驾驶两大系统。

座舱体验上，能实时渲染车机控制界面和高精度导航地图，还能深度车控和大语言模型，智能化程度向新势力看齐。

除了芯片，至境L7还首发搭载了Momenta R6飞轮大模型，其还是国内首个量产强化学习的端到端大模型，不是原来那种模仿人类，而是能自己学会超越人的那种。

不仅支持高速，城市NOA领航辅助，应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高频高危状况，而且能识别潮汐车道流向、可变灯牌车道指示，自动匹配正确通行方向，还能支持高速收费站ETC通行，进站、过闸、过站，一气呵成。

更大的亮点出现在泊车辅助上，不仅支持全类型车位，更在于行业首次发布的不停车一键泊入功能。

传统泊车流程往往需要停车、选位、按键开启等多个步骤，别克至境L7则把这些繁琐流程简化为1步，在行进中即可实时识别车位并规划最优轨迹，实现行进中泊入的丝滑体验。

02、反击的美式豪华

复盘整场发布会，在观感上就和以往别克发布会不一样，抛去全球首发、全球领先的各种话术，全程更多的聚焦在技术、配置、智能化和座舱上。

陌生而又熟悉的打法，似乎要告诉大家别克在归来了。

去年 9 月，上汽通用总经理卢晓带着新管理团队亮相时曾立下一句军令状，2025年要全面吹响反攻号角，而至境L7显然就是这场反击的重要一步。

不仅是价格，还是智能化配置，都能看出上汽通用下定了破釜沉舟的决心。

别忘了，别克补齐的只是短板，别克在底盘和舒适性上的优势，本就是新造车难以企及的，比如后悬同级唯一采用6球头设计，加上RTD连续阻尼可变悬架，让车辆可通过毫秒级阻尼调节，主动控制车身姿态，保证舒适性。

车上的前后排座椅也都是劳斯莱斯同款的悬浮座椅，无修全粒面Nappa高级真皮包覆，四个座椅都有加热、通风、按摩功能，副驾位还搭载双120°零重力座椅。

当短板被补齐，长板稳定发挥下，就是一个真正意义上的水桶车，关键是还只卖你不到17万的价格，国内的某些选手也该接招了。